駅

19世紀初頭、技術革新により新しい時代が到来しました。蒸気機関の発明は、鉄道や蒸気船による移動を可能にし、交通網の拡充をもたらす画期的なものでした。上流階級の趣味やレジャーのための旅行が定着し、そのためにフランス人のルイ・ヴィトンがおそろいのキャビンとワードローブのトランクを開発しました。

1873年からは、エリザベート皇太后の鉄道旅行に、電気照明、蒸気暖房、トイレを備えたサロンと寝台車からなる豪華な客車も用意されました。内装のレプリカは、ウィーン王宮（Hofburg）のシシィ美術館で見ることができます。 1873/1874年に製造されたサロンと寝台車は産業技術博物館 Technischen Museum）にあります。 1833年、ロンドン・ロイドを模してオーストリア・ハンガリーおよび地中海で最大の海運会社「オーストライヒ・ロイド」が設立されました。その蒸気船はトリエステから極東へ航行し、当時すでに数多くあったルヴァントの帝国郵便局や東方の帝国・王室郵便局とルヴァンの郵便局、帝国と王室の領事館・領事館とのつながりを確立するために利用されました。 1856年、トレンティーノのルイジ・ネグレリが、すでにレセップスによって計画していたスエズ運河を1869年に完成させました。

アウグスブルク

アウクスブルクの鉄道博物館「バーンパーク・アウクスブルクBahnpark Augsburg」には、シシィ皇太后時代の旧オーストリア南方鉄道の蒸気機関車415号機historische Dampflok 415が展示されています。この1897年の歴史的にとても貴重な展示品は、2016年にウィーン近郊のザンクト・ペルテンからアウクスブルクに輸送されました。ルンドハウスヨーロッパ „Rundhaus Europa“ と名付けられたこの文化・博物館プロジェクトでは、ヨーロッパ各国の歴史的な機関車29両が、ヨーロッパの文化史を伝えています。

オーストリアのアンバサダー機関車は、1897年にウイーンの「k.u.k. privilegierte Südbahn-Gesellschaft」で製造されました。この特急用蒸気機関車415号機Schnellzug-Dampflokomotive Nr. 415は、１世紀に渡る鉄道史を象徴しています。このほか、工房の雰囲気を持つ3つの歴史的な蒸気機関車館や、歴史的な鍛冶場も展示されていて、 2021年10月10日、皇后陛下を演じるサビーネ・ロッセガー氏が「アウクスブルク鉄道公園」„Bahnpark Augsburg“と歴史的な蒸気機関車「415」を訪問しました。

トリエステ

シシィの時代、トリエステはオーストリア王国の最も重要な港湾都市であり、かつてのウィーンからの南方鉄道の終着駅でした。 1878年、現在の駅舎であるトリエステ中央駅Trieste Centraleが建設され、開業しました。

オーストリア・ハンガリー帝国時代には、1906年にオーストリア・ハンガリー鉄道が建設したトリエステ州立鉄道駅（Trieste Sant'Andrea）という別のメインターミナルがありました。当時、ウィーンからの旅客はトリエステ・サンタンドレア駅 Bahnhof Trieste Sant’Andrea に到着していましたが、この駅は1923年に「トリエステ・カンポ・マルツィオ」と改称されました。現在、この壮大な建物は鉄道博物館トリエステ・カンポ・マルツィオ博物館」Museo di Trieste Campo Marzioとして、鉄道の世界だけに特化した博物館になっています。1906年に建てられたこの終着駅は、ヨーロッパでも珍しいユーゲントスティール様式の建築物であり、この展示の一部にもなっています。

駅舎の外には、戦災の賠償金として支払われた機関車やオーストリア・ハンガリー製、ドイツ製の貨車などが展示されています。このように、これらの列車は偉大な歴史とその領地をミニチュアとして映し出しているのです。

2021年6月11日から、トリエステとウィーンの接続が再び活発になりました。ユーロシティは、1857年にウィーンからグラーツ〜マリボル〜リュブリャナを経由するk.u.k.特権南方鉄道が建設したのと同じルートを、トリエステまで一日一本で運行しています。150年の時を経て、この路線は再び本領を発揮することになりました。

メラーノ

19世紀、メラーノがヨーロッパの鉄道網に接続されると、おしゃれな保養地として発展しました。広々とした、建築的にも洗練された駅舎が建設され、 2004年からは建築物保護指定を受けています。 1859年、ルイジ・ネグレッリによってウィーン新古典主義様式で設計された駅がオープンした。ユーゲントスティールの装飾が施されたメラノ・クアハウスや、1883年に建てられたグランドホテルの建築が、印象的な街並みを作り出しています。

ブタペスト

1877年に開業した西駅「Nyugati pályaudvar」はブダペスト初の大きな鉄道駅でした。駅舎のホールに架かっている立派な屋根の鉄骨構造が有名なギュスターヴ・エッフェルの建設会社によって設計され、今日においても華麗で見事な建造物とみなされています。皇帝国王夫妻は、旅行の際に好んで国家鉄道を使っていたので、この新しい駅にはご夫妻にふさわしい待合室が構えられました。当時、王室専用客車は現在の１０番ホームに到着していたため、政治的行事や公式な行事に見合った王室待合室の入り口はそのホームに位置していました。

個性的で歴史的な雰囲気を持った駅舎のパビリオンは、３つの広間から成り立っていました：まずは応接室、そして、フランツ・ヨーゼフ皇帝・国王のサロンとしても使用される会議室、最後に、エリザベート皇后・王妃のロココ様式のサロン。エリザベート皇后のサロンにはベランダと素敵な小庭も付いていました。

王室待合室は、まるで秘密の宝石箱のように、常時乗客であふれる賑やかな西駅の中に隠れています。一般公開されるのは特別な機会に限られています。

ゲデレー

駅舎は1867年に開業し、フランツ・ヨーゼフ1世とシシィが定期的に行き来していました。ウィーンからゲデレーまでは、いつも側近を乗せて列車で移動していました。ロイヤルウエイティングルームは宮殿が管理しており、夫妻が到着すると建物入り口から列車までの間にレッドカーペットが敷かれました。ブダペストからギョデレ間の経路は、今日も「王道コース」とも呼ばれています。年に一度、ニュガティ駅から旧線路に沿って、エリザベート皇后が愛したゲデレー城へ向かうシシィ号が走ります。

ポッセンホーフェン、シュタルンベルク

ポッセンホーフェン駅の建設の創始者であるマクシミリアン2世は、開業前に亡くなりました。彼の息子ルートヴィヒ2世は建設プロジェクトを継続し、フェルダーフィンゲン城の基礎壁の一部を駅舎に使用することを約束しました。〜これは当時センセーションを巻き起こしました。シシィ皇后は、それぞれの工事の進捗状況を主に手紙から知ることになります。エリザベートが蒸気機関車で初めてポッセンホーフェンの駅に停車し、宮殿の正面玄関まで行くことができたのは、1869年7月のことでした。しかしその後、時代の流れで駅舎の老朽化が激しくなり、補修工事は避けられなくなりました。王のサロンは、昔ながらの手法で可能な限り元の状態に戻されました。現在、ポッセンホーフェン駅にはエリザベート皇妃博物館 Kaiserin-Elisabeth-Museum があり、歴史的で豪華なウエイティングルームに常設展示されています。